Stich­wort-Dos­sier

Am Wochen­en­de kam es auf einem Abschnitt der wich­ti­gen Tokio­ter Yama­no­te-Ring­li­nie zum längs­ten geplan­ten Unter­bruch, um den engen Bahn­steig im Bahn­hof Shi­bu­ya zu erwei­tern. 3300 Bau­ar­bei­ter voll­brach­ten unter Hoch­druck die­ses Werk.

Die Ent­glei­sung eines Wagens des Nip­po­ri Tone­ri Liner war eine der sicht­bars­ten Fol­gen des schwe­ren Erd­be­bens in Tokio. Vier Tage spä­ter konn­te der Betrieb wie­der­auf­ge­nom­men werden.

Der Fahr­kar­ten­schal­ter ist eine Insti­tu­ti­on in Japans Bahn­hö­fen. Nun voll­zie­hen die JR-Betrei­ber einen Umbruch. Vie­le Schal­ter ver­schwin­den und wer­den durch spre­chen­de Auto­ma­ten ersetzt.

Vor 57 Jah­ren wur­de die Tokyo-Mono­rail eröff­net. Genau wie der Shink­an­sen wur­de sie pünkt­lich vor den Olym­pi­schen Spie­len in Betrieb genom­men und mar­kier­te den Auf­bruch in eine neue Ära.

Kein ande­rer Hoch­ge­schwin­dig­keits­zug in die­ser Welt bie­tet mehr Sitz­plät­ze. Der zwei­stö­cki­ge E4 wur­de 1997 in Betrieb genom­men. Nun wird die­se Bau­rei­he aus­ge­mus­tert. Es ist das Ende einer Ära.

SUI­CA ist der Klas­si­ker unter den kon­takt­lo­sen Fahr­kar­ten und zugleich ein prak­ti­sches Zah­lungs­mit­tel. Nun wer­den die Kar­te und ihre App zum digi­ta­len Schlüssel.

All­jähr­lich zeich­net der «Blue Rib­bon Pri­ze» den bes­ten neu­en Zug aus. In die­sem Jahr hat ein Limi­ted-Express-Zug gewon­nen, der bezüg­lich Kom­fort einem Shink­an­sen in nichts nachsteht.

Mit «Women Only»-Wagen bekämp­fen die japa­ni­schen Bahn­be­trei­ber seit 20 Jah­ren das Grab­scher-Pro­blem. Die­se Spe­zi­al­ab­tei­le sind heu­te ein Stan­dard. Der Begriff «Women Only» scheint jedoch nicht mehr zeit­ge­mäss zu sein.

In Japan ent­steht die ers­te Brü­cke, auf der Shink­an­sen, Autos und Fuss­gän­ger ver­keh­ren wer­den. Sie ist ein Herz­stück der Ver­län­ge­rung des Hoku­ri­ku-Shink­an­sen, der bald via Kana­za­wa bis tief in die Prä­fek­tur Fukui fah­ren wird.

Seit 1964 erwei­tert Japan sein Shink­an­sen-Netz. Auch zum Flug­ha­fen Nari­ta hät­te ein Shink­an­sen ent­ste­hen sol­len. 1974 wur­de mit dem Bau begon­nen. Voll­endet wur­de die­se Stre­cke jedoch nie. Die Geschich­te eines geschei­ter­ten Projekts.

Japans Bevöl­ke­rungs­rück­gang führt zu ver­wais­ten Städ­ten, die wirt­schaft­lich ums Über­le­ben kämp­fen. Die «Com­pact City» soll das Leben und den Auf­schwung zurück­brin­gen. Die Stadt Toy­a­ma setzt die­ses Kon­zept bereits mit Erfolg um.

Bahn­be­trei­ber JR-East baut 70 Pro­zent der Fahr­kar­ten­schal­ter ab, die auch jeder Japan-Rei­sen­de kennt. Nun wird ver­stärkt auf die Digi­ta­li­sie­rung gesetzt. Aus­län­di­sche Tou­ris­ten pro­fi­tie­ren von die­ser Entwicklung.

Die Hana­sa­ki-Linie bringt die Pas­sa­gie­re zum öst­lichs­ten Zip­fel Japans. Es ist eine male­ri­sche Fahrt durch die viel­fäl­ti­ge Natur Hok­kai­dos. Dass die­se Bahn über­haupt noch exis­tiert, ist einem beson­de­ren Enga­ge­ment zu verdanken.

1967 führ­te Japan als ers­tes Land die auto­ma­ti­sier­te Fahr­kar­ten­kon­trol­le in den Bahn­hö­fen ein. Nun hat die Nan­kai-Bahn in Osa­ka eine neue Gene­ra­ti­on an Ticket-Schran­ken in Betrieb genom­men. Für Tou­ris­ten wird vie­les einfacher.

Seit fast 100 Jah­ren träumt man in Japan von einer Bahn am Berg Fuji. Die­se könn­te bald Rea­li­tät wer­den. Das Kon­zept einer Bahn­li­nie bis zur 5. Sta­ti­on der Fuji-Sub­aru-Line nimmt Kon­tu­ren an.

Mit dem «Moon­light Naga­ra» stieg man kurz vor Mit­ter­nacht in Tokio ein und kam in den Mor­gen­stun­den in Nago­ya und Gifu an. Es war ein Nacht­zug für Pas­sa­gie­re mit dem klei­nen Bud­get. Nun endet die­ses Kapitel.

Das Shink­an­sen-Netz umfasst 2800 Stre­cken­ki­lo­me­ter. Stän­dig wird aus­ge­baut und den­noch gibt es gross­flä­chi­ge Regio­nen, die kei­nen Shink­an­sen haben. Eine der vier Haupt­in­seln war­tet bis heu­te vergeblich.

Fast die Hälf­te der Bahn­hö­fe in Japan muss ohne Per­so­nal aus­kom­men. Beson­ders auf dem Land ist die Situa­ti­on pre­kär. Für das Bahn­land Japan ist es eine schmerz­haf­te Entwicklung.

Mit dem Fahr­plan­wech­sel im März 2021 wird das Nacht­le­ben in Tokio früh enden. Die Abfahrts­zei­ten der letz­ten Züge wer­den um bis zu 37 Minu­ten vor­ver­legt. Die­se Mass­nah­me ist ein Novum und eine Zäsur für Tokios Bahnwelt.

Die JR-Bah­nen sind in der gröss­ten Kri­se seit ihrer Pri­va­ti­sie­rung 1987. Die aus­län­di­schen Tou­ris­ten sind weg, die Zahl der Pend­ler und Geschäfts­rei­sen­den rück­läu­fig. JR-East reagiert mit neu­en Ange­bo­ten, auch im Rail-Pass-Bereich.