Stich­wort-Dos­sier

In Tokios Bahn­hö­fen wird der­zeit eine neue Fahr­kar­ten-Schran­ke getes­tet, die neu QR-Codes lesen kann. Für Tou­ris­ten könn­te damit in der Post-Coro­na-Zeit vie­les ein­fa­cher werden.

In der japa­ni­schen Bahn­welt sind der Fin­ger­zeig und ein kur­zer Aus­ruf ein wich­ti­ger Teil der täg­li­chen Arbeit. Die­se ein­fa­che Metho­de sorgt seit 100 Jah­ren für mehr Sicher­heit. Man­che machen dar­aus unter­halt­sa­me Einlagen.

Seit März 2020 hat das Tokio­ter Quar­tier Hara­juku einen neu­en moder­nen JR-Bahn­hof. Das his­to­ri­sche Sta­ti­ons­ge­bäu­de neben­an wird nun abge­ris­sen. Doch glück­li­cher­wei­se wird die­ses Wahr­zei­chen nur für kur­ze Zeit verschwinden.

1964 begann mit der Bau­rei­he 0 das Shink­an­sen-Zeit­al­ter. Ges­tern wur­de auf der Toka­i­do-Stre­cke die sechs­te Shink­an­sen-Gene­ra­ti­on in Betrieb genom­men. Der N700S bie­tet vie­le Neue­run­gen und vor allem noch mehr Fahrkomfort.

Die Hibiya-Metro-Linie wur­de kurz vor den Som­mer­spie­len 1964 eröff­net. Nun wird sie erst­mals um einen Bahn­hof erwei­tert. Die­se Woche eröff­net die neue Sta­ti­on Tor­ano­mon-Hills, mit der ein neu­es Hoch­haus­vier­tel von Tokio erschlos­sen wird.

An einem nor­ma­len Tag gibt es zwi­schen Tokio und Osa­ka bis zu 373 Shink­an­sen-Ver­bin­dun­gen. Es ist das Resul­tat einer stän­di­gen Ver­bes­se­rung seit der Ein­füh­rung 1964. Die Coro­na-Kri­se zwingt die Betrei­ber nun zu ein­schnei­den­den Massnahmen.

In Japan gilt nun im gan­zen Land der Covid-19-Not­stand. Mit die­ser Mass­nah­me sol­len vor allem auch Rei­sen wäh­rend der Gol­den Week ver­hin­dert wer­den. Denn schon ein­mal hat­te eine Fei­er­tags­pe­ri­ode ver­hee­ren­de Konsequenzen.

In Japan trat am Sams­tag der neue Fahr­plan in Kraft. Die­ser bie­tet mehr Ver­bin­dun­gen und einen neu­en gros­sen Bahn­hof. Die Coro­na­vi­rus-Kri­se hat ers­te Aus­wir­kun­gen auf die Umstellung.

AUS DEM ARCHIV – Eine Aus­wahl von Asi­en­spie­gel-Arti­keln, die wei­ter­hin rele­vant und infor­ma­tiv sind. Heu­te: Japans ein­zig­ar­ti­ges Reser­va­ti­ons­sys­tem für die Bahn, die Sehn­sucht nach dem Land­le­ben und die Bestei­gung des Fuji.

Sexu­el­le Beläs­ti­gun­gen sind in Japans über­füll­ten Pend­ler­zü­gen ein seit Jah­ren unge­lös­tes Pro­blem. Bahn­be­trei­ber JR-East arbei­tet nun an einer App, mit der Betrof­fe­ne im Nu das Bahn­per­so­nal benach­rich­ti­gen können.

In Tokio stellt der öffent­li­che Ver­kehr sei­nen Betrieb jeweils um Mit­ter­nacht ein. In die­sem Som­mer wird sich dies jedoch ändern. Dann wer­den 60 Lini­en bis weit nach Mit­ter­nacht ver­keh­ren. Auch in Osa­ka geht man einen ähn­li­chen Weg.

Seit eini­gen Jah­ren sind in ganz Japan ver­schie­de­ne Luxus­zü­ge unter­wegs. Ein­zig in Hok­kai­do hat man bis­lang ver­geb­lich nach einem sol­chen Ange­bot gesucht. Das ändert sich nun. Ab Som­mer ver­kehrt auf der Nord­in­sel der «Roy­al Express».

Am 1. Juli fängt auf der Shink­an­sen-Stre­cke zwi­schen Tokio und Osa­ka eine neue Zeit­rech­nung an. Dann wird die neue Bau­rei­he N700S in Betrieb genom­men. Zugleich ist es der Abschied vor einem ande­ren legen­dä­ren Shinkansen.

In der Tokio­ter Sta­ti­on Shi­bu­ya der Gin­za-Metro-Linie war es eng und chao­tisch. Die­se Zei­ten sind nun vor­bei. Die Gin­za-Linie hat einen kom­plett neu­en Bahn­hof erhal­ten, nur 130 Meter vom alten Stand­ort entfernt.

Auf Eng­lisch eine Online-Reser­va­ti­on für eine Fahrt in einem Shink­an­sen oder Limi­ted-Express-Zug zu täti­gen, war lan­ge nicht mög­lich. Das ändert sich all­mäh­lich. Auch für Japan-Rail-Pass-Besit­zer gibt es neue Mög­lich­kei­ten. Eine Übersicht.

Der Tai­fun, der am Mon­tag über Tokio zog, führ­te zu vie­len Bahn­aus­fäl­len. Im Flug­ha­fen Nari­ta stran­de­ten 13’000 Pas­sa­gie­re. So ist der Flug­ha­fen über 60 Kilo­me­ter von der Haupt­stadt ent­fernt. Selbst an gewöhn­li­chen Tagen nimmt die Rei­se vom Flug­ha­fen nach Tokio und umge­kehrt viel Zeit in Anspruch. Hier eine Über­sicht über die bes­ten Ver­bin­dun­gen, um zügig ans Ziel zu gelangen.

Die Putz­teams der Shink­an­sen haben es zu welt­wei­ter Berühmt­heit geschafft. Im Eil­tem­po rei­ni­gen sie die hoch­mo­der­nen Züge. Im popu­lä­ren Toka­i­do-Shink­an­sen wird künf­tig alles noch schnel­ler sau­ber gemacht.

Shi­ko­ku hat kei­nen Shink­an­sen, dafür attrak­ti­ve Sight­see­ing-Luxus­zü­ge, die einem die attrak­ti­ven Küs­ten und Ber­ge der kleins­ten japa­ni­schen Haupt­in­sel näher brin­gen. Bald schon kommt eine neue Pan­ora­ma-Stre­cke hin­zu, bei der die länd­li­che Pazi­fik­küs­te und ihre Fischer­dör­fer im Zen­trum stehen.

Für vie­le beginnt der Auf­stieg zum Berg Fuji von der 5. Sta­ti­on der Fuji-Sub­aru-Line auf 2300 Metern über Meer. Bus­se fah­ren die Wan­de­rer dort­hin. Doch nun erhält eine alte Visi­on neue Unter­stüt­zung: Eine Bahn­li­nie soll die Bus­se und Autos ersetzen.

Japans Shink­an­sen ver­fü­gen mit Ordi­na­ry und Green-Car bereits über zwei Sitz­klas­sen, die aus­ser­or­dent­lich bequem sind. Dar­über­hin­aus gibt es auf eini­gen Stre­cken eine Luxus­klas­se, die alles über­trifft – und nun auch auf einer neu­en Stre­cke ange­bo­ten wird.