Stich­wort-Dos­sier

Die Hana­sa­ki-Linie bringt die Pas­sa­gie­re zum öst­lichs­ten Zip­fel Japans. Es ist eine male­ri­sche Fahrt durch die viel­fäl­ti­ge Natur Hok­kai­dos. Dass die­se Bahn über­haupt noch exis­tiert, ist einem beson­de­ren Enga­ge­ment zu verdanken.

1967 führ­te Japan als ers­tes Land die auto­ma­ti­sier­te Fahr­kar­ten­kon­trol­le in den Bahn­hö­fen ein. Nun hat die Nan­kai-Bahn in Osa­ka eine neue Gene­ra­ti­on an Ticket-Schran­ken in Betrieb genom­men. Für Tou­ris­ten wird vie­les einfacher.

Seit fast 100 Jah­ren träumt man in Japan von einer Bahn am Berg Fuji. Die­se könn­te bald Rea­li­tät wer­den. Das Kon­zept einer Bahn­li­nie bis zur 5. Sta­ti­on der Fuji-Sub­aru-Line nimmt Kon­tu­ren an.

Mit dem «Moon­light Naga­ra» stieg man kurz vor Mit­ter­nacht in Tokio ein und kam in den Mor­gen­stun­den in Nago­ya und Gifu an. Es war ein Nacht­zug für Pas­sa­gie­re mit dem klei­nen Bud­get. Nun endet die­ses Kapitel.

Das Shink­an­sen-Netz umfasst 2800 Stre­cken­ki­lo­me­ter. Stän­dig wird aus­ge­baut und den­noch gibt es gross­flä­chi­ge Regio­nen, die kei­nen Shink­an­sen haben. Eine der vier Haupt­in­seln war­tet bis heu­te vergeblich.

Fast die Hälf­te der Bahn­hö­fe in Japan muss ohne Per­so­nal aus­kom­men. Beson­ders auf dem Land ist die Situa­ti­on pre­kär. Für das Bahn­land Japan ist es eine schmerz­haf­te Entwicklung.

Mit dem Fahr­plan­wech­sel im März 2021 wird das Nacht­le­ben in Tokio früh enden. Die Abfahrts­zei­ten der letz­ten Züge wer­den um bis zu 37 Minu­ten vor­ver­legt. Die­se Mass­nah­me ist ein Novum und eine Zäsur für Tokios Bahnwelt.

Die JR-Bah­nen sind in der gröss­ten Kri­se seit ihrer Pri­va­ti­sie­rung 1987. Die aus­län­di­schen Tou­ris­ten sind weg, die Zahl der Pend­ler und Geschäfts­rei­sen­den rück­läu­fig. JR-East reagiert mit neu­en Ange­bo­ten, auch im Rail-Pass-Bereich.

Die Hoku­ri­ku-Shink­an­sen-Stre­cke, die seit 2015 von Tokio bis nach Kana­za­wa führt, wird um 125 Kilo­me­ter ver­län­gert. Im Früh­ling 2023 ist Eröff­nung. Vie­le bis­he­ri­ge Fahr­zei­ten wer­den damit wesent­lich verkürzt.

Es muss nicht immer ein Shink­an­sen sein. In den länd­li­chen Gegen­den ver­keh­ren zahl­rei­che loka­le Züge, die einen ganz beson­de­ren Charme ver­sprü­hen. Drei Beispiele.

In Tokios Bahn­hö­fen wird der­zeit eine neue Fahr­kar­ten-Schran­ke getes­tet, die neu QR-Codes lesen kann. Für Tou­ris­ten könn­te damit in der Post-Coro­na-Zeit vie­les ein­fa­cher werden.

In der japa­ni­schen Bahn­welt sind der Fin­ger­zeig und ein kur­zer Aus­ruf ein wich­ti­ger Teil der täg­li­chen Arbeit. Die­se ein­fa­che Metho­de sorgt seit 100 Jah­ren für mehr Sicher­heit. Man­che machen dar­aus unter­halt­sa­me Einlagen.

Seit März 2020 hat das Tokio­ter Quar­tier Hara­juku einen neu­en moder­nen JR-Bahn­hof. Das his­to­ri­sche Sta­ti­ons­ge­bäu­de neben­an wird nun abge­ris­sen. Doch glück­li­cher­wei­se wird die­ses Wahr­zei­chen nur für kur­ze Zeit verschwinden.

1964 begann mit der Bau­rei­he 0 das Shink­an­sen-Zeit­al­ter. Ges­tern wur­de auf der Toka­i­do-Stre­cke die sechs­te Shink­an­sen-Gene­ra­ti­on in Betrieb genom­men. Der N700S bie­tet vie­le Neue­run­gen und vor allem noch mehr Fahrkomfort.

Die Hibiya-Metro-Linie wur­de kurz vor den Som­mer­spie­len 1964 eröff­net. Nun wird sie erst­mals um einen Bahn­hof erwei­tert. Die­se Woche eröff­net die neue Sta­ti­on Tor­ano­mon-Hills, mit der ein neu­es Hoch­haus­vier­tel von Tokio erschlos­sen wird.

An einem nor­ma­len Tag gibt es zwi­schen Tokio und Osa­ka bis zu 373 Shink­an­sen-Ver­bin­dun­gen. Es ist das Resul­tat einer stän­di­gen Ver­bes­se­rung seit der Ein­füh­rung 1964. Die Coro­na-Kri­se zwingt die Betrei­ber nun zu ein­schnei­den­den Massnahmen.

In Japan gilt nun im gan­zen Land der Covid-19-Not­stand. Mit die­ser Mass­nah­me sol­len vor allem auch Rei­sen wäh­rend der Gol­den Week ver­hin­dert wer­den. Denn schon ein­mal hat­te eine Fei­er­tags­pe­ri­ode ver­hee­ren­de Konsequenzen.

In Japan trat am Sams­tag der neue Fahr­plan in Kraft. Die­ser bie­tet mehr Ver­bin­dun­gen und einen neu­en gros­sen Bahn­hof. Die Coro­na­vi­rus-Kri­se hat ers­te Aus­wir­kun­gen auf die Umstellung.

AUS DEM ARCHIV – Eine Aus­wahl von Asi­en­spie­gel-Arti­keln, die wei­ter­hin rele­vant und infor­ma­tiv sind. Heu­te: Japans ein­zig­ar­ti­ges Reser­va­ti­ons­sys­tem für die Bahn, die Sehn­sucht nach dem Land­le­ben und die Bestei­gung des Fuji.

Sexu­el­le Beläs­ti­gun­gen sind in Japans über­füll­ten Pend­ler­zü­gen ein seit Jah­ren unge­lös­tes Pro­blem. Bahn­be­trei­ber JR-East arbei­tet nun an einer App, mit der Betrof­fe­ne im Nu das Bahn­per­so­nal benach­rich­ti­gen können.