Stich­wort-Dos­sier

Bei einer Japan-Rei­se ist der Zug das unver­zicht­bars­te und bequems­te öffent­li­che Ver­kehrs­mit­tel. Das Bahn­sys­tem zeich­net sich durch eini­ge Beson­der­hei­ten aus. Eine Über­sicht von Begrif­fen, die man bei einer Rei­se ken­nen sollte.

Mit Pla­kat­kam­pa­gnen machen die japa­ni­schen Bahn­be­trei­ber die Pas­sa­gie­re auf die rich­ti­gen Anstands­re­geln auf­merk­sam. Eine Bahn­fir­ma hat dar­aus eine Kunst­form gemacht, die es sogar in ein renom­mier­tes Lon­do­ner Muse­um geschafft hat.

SUI­CA ist der Klas­si­ker unter den kon­takt­lo­sen Fahr­kar­ten in Japan. Zugleich ist die Kar­te ein E-Money-Zah­lungs­mit­tel. Nun gibt es eine offi­zi­el­le eng­lisch­spra­chi­ge SUI­CA-App fürs iPho­ne. Eine phy­si­sche Kar­te ist so nicht mehr nötig.

Im März 2016 wur­de Japans Nord­in­sel Hok­kai­do ans Shink­an­sen-Netz ange­bun­den. Noch bleibt der gros­se Andrang aus. Für die aus­län­di­schen Tou­ris­ten und für die Stadt Hako­da­te ist der Hok­kai­do-Shink­an­sen jedoch ein gros­ses Geschenk – und für die kom­men­den Jah­re gibt es gros­se Pläne.

2011 zer­stör­te der Tsu­na­mi die Küs­ten­bahn­li­ni­en der San­ri­ku-Rail­way. Acht Jah­re spä­ter ist der Wie­der­auf­bau der gesam­ten Stre­cke voll­endet. Die neue Rias-Linie bie­tet eine der schöns­ten Zug­fahr­ten abseits der Tou­ris­ten­strö­me – und ist zugleich ein Sym­bol der Hoffnung.

Jeden März pas­sen die JR-Bahn­ge­sell­schaf­ten den Fahr­plan an. Dann wer­den Neue­run­gen ein­ge­führt, Anpas­sun­gen getä­tigt und manch­mal auch Lini­en für immer ein­ge­stellt. Hier die wich­tigs­ten Neue­run­gen, die auch Japan-Rei­sen­de wis­sen müssen.

Seit Dezem­ber täti­gen die Zug­be­glei­ter im Shink­an­sen zwi­schen Tokio und Osa­ka ihre Live-Durch­sa­gen nicht nur auf Japa­nisch, son­dern auch auf Eng­lisch. Hin­ter die­ser neu­en Dienst­leis­tung, die auf Twit­ter für viel Auf­merk­sam­keit sorgt, steckt eine ein­fa­che Strategie.

Bis­lang gab es nur ein beschränk­tes Ange­bot an guten Zug­ver­bin­dun­gen von Tokio nach Fuji­ka­wa­gu­chi­ko am Fus­se des Ber­ges Fuji. Das ändert sich nun, mit einem neu­en Express­zug, der einen in weni­ger als 2 Stun­den in die Fünf-Seen-Regi­on bringt.

Die Maru­n­ou­chi-Linie ist Tokios zweit­äl­tes­te U-Bahn-Linie, die zahl­rei­che wich­ti­ge Zen­tren ver­bin­det. Nach über 30 Jah­ren erhält sie neue moder­ne Wagen. Prak­tisch: Neu kann man wäh­rend der Fahrt sein Smart­pho­ne aufladen.

Der mobi­le Mini­bar-Ser­vice war bis­lang ein selbst­ver­ständ­li­ches Ange­bot im Shink­an­sen. Oben­to-Lunch­bo­xen, Katsu-Schnit­zel-Sand­wi­ches und ein legen­dä­res Eis gehö­ren zu den Klas­si­kern. Die­se Dienst­leis­tung kämpft jedoch gegen die Kon­kur­renz in den Bahn­hö­fen. Das hat Folgen.

Hane­da ist wegen sei­ner Nähe zu den Zen­tren von Tokio der Lieb­lings­flug­ha­fen der Haupt­städ­ter. Nun soll eine schnel­le JR-East-Direkt­li­nie von Hane­da bis zum Bahn­hof Tokio ent­ste­hen. Die geplan­te Fahr­zeit: Kur­ze 18 Minuten.

SUI­CA ist der Klas­si­ker unter den kon­takt­lo­sen Fahr­kar­ten in Japan. Sie ist zugleich auch ein prak­ti­sches E-Money-Zah­lungs­mit­tel in Geschäf­ten, Restau­rants und Taxis. Nun gibt es für Tou­ris­ten bald schon eine neue SUI­CA-Kar­te, die ganz ohne Depot-Gebühr auskommt.

Seit letz­tem Jahr ver­kehrt ab Osa­ka ein «Hel­lo Kitty»-Shinkansen-Zug. Bahn­be­trei­ber JR-West erwei­tert nun die­ses Ange­bot. Schon bald kann man mit dem «Hel­lo Kitty»-Zug vom Flug­ha­fen nach Kyo­to fahren.

Einst inves­tier­te Japan viel in die Mono­rail-Tech­no­lo­gie. Eini­ge Ein­schie­nen­bah­nen haben sich zu wich­ti­gen öffent­li­chen Ver­kehrs­mit­teln ent­wi­ckelt. Der­weil droht der ältes­ten Mono­rail Japans nach 62 Jah­ren Betrieb nun das Ende.

Selbst im japa­ni­schen Bahn­ver­kehr ist nicht alles per­fekt. Eine all­jähr­li­che Umfra­ge zeigt, wor­über sich die Japa­ner beim Pen­deln am meis­ten ärgern. Die 10 schlech­tes­ten Manie­ren in der Übersicht.

Die JR-Yama­no­te-Ring­li­nie ist das Herz­stück des öffent­li­chen Ver­kehrs der japa­ni­schen Haupt­stadt. Nun wird die­se radi­kal moder­ni­siert. Bereits wird der voll­au­to­ma­ti­sier­te Zug auf der Stre­cke getestet.

Die Yuri­ka­mo­me-Linie ist eine voll­au­to­ma­ti­sier­te Bahn­li­nie, die zugleich eine Sehens­wür­dig­keit ist. Auf die­ser Hoch­bahn fährt man durch Wol­ken­krat­zer-Schluch­ten und hat zugleich den bes­ten Aus­blick auf eini­ge Wahr­zei­chen der Stadt.

PAS­MO ist eine von meh­re­ren elek­tro­ni­schen Fahr­kar­ten, die man auch als Zah­lungs­mit­tel ver­wen­den kann. Nun gibt es eine neu gestal­te­te Kar­te, in limi­tier­ter Auf­la­ge und nur für aus­län­di­sche Besucher.

Die Betrei­ber der U-Bahn von Osa­ka haben gros­se Plä­ne. Bis zur Expo 2025 erhal­ten 15 Sta­tio­nen ein kom­plett neu­es Aus­se­hen. Aus­ser­dem ent­steht mit­ten in der Bucht ein Bahn­hof mit einem neu­en archi­tek­to­ni­schen Wahrzeichen.

Auf der Shink­an­sen-Stre­cke zwi­schen Tokio und Hako­da­te gilt es, eine Rei­se­zeit von weni­ger als 4-Stun­den zu errei­chen, um kon­kur­renz­fä­hig zu sein. Ab 2019 wird die­se Visi­on Realität.