Stich­wort-Dos­sier

SUI­CA ist der Klas­si­ker unter den kon­takt­lo­sen Fahr­kar­ten in Japan. Zugleich ist die Kar­te ein E-Money-Zah­lungs­mit­tel. Nun gibt es eine offi­zi­el­le eng­lisch­spra­chi­ge SUI­CA-App fürs iPho­ne. Eine phy­si­sche Kar­te ist so nicht mehr nötig.

Hane­da ist wegen sei­ner Nähe zu den Zen­tren von Tokio der Lieb­lings­flug­ha­fen der Haupt­städ­ter. Nun soll eine schnel­le JR-East-Direkt­li­nie von Hane­da bis zum Bahn­hof Tokio ent­ste­hen. Die geplan­te Fahr­zeit: Kur­ze 18 Minuten.

SUI­CA ist der Klas­si­ker unter den kon­takt­lo­sen Fahr­kar­ten in Japan. Sie ist zugleich auch ein prak­ti­sches E-Money-Zah­lungs­mit­tel in Geschäf­ten, Restau­rants und Taxis. Nun gibt es für Tou­ris­ten bald schon eine neue SUI­CA-Kar­te, die ganz ohne Depot-Gebühr auskommt.

Die JR-Yama­no­te-Ring­li­nie ist das Herz­stück des öffent­li­chen Ver­kehrs der japa­ni­schen Haupt­stadt. Nun wird die­se radi­kal moder­ni­siert. Bereits wird der voll­au­to­ma­ti­sier­te Zug auf der Stre­cke getestet.

Tokios Yama­no­te-Ring­li­nie erhält zum ers­ten Mal seit 1971 einen neu­en Bahn­hof, der zum Zen­trum eines neu­en Vier­tels wird. Eif­rig hat man nach einem Sta­ti­ons­na­men gesucht — und ist nun fün­dig geworden.

Tokios Yama­no­te-Ring­li­nie wird zum ers­ten Mal seit 1971 um eine wei­te­re Sta­ti­on erwei­tert. Die Arbei­ten für den neu­en Bahn­hof sind schon fort­ge­schrit­ten. Nun wird ein geeig­ne­ter Name gesucht. Jeder darf Vor­schlä­ge unterbreiten.

In Japans Bahn­hö­fen gibt es eine rie­si­ge Aus­wahl an Lunch­bo­xen für die Zug­rei­se, Eki­ben genannt. Bahn­be­trei­ber JR East hat nun die drei belieb­tes­ten Lunch­bo­xen sei­ner Bahn­hö­fe gekürt.

In einem futu­ris­ti­schen Luxus­zug im Stil eines 5-Ster­ne-Hotels von Tokio bis in den Nor­den Japans rei­sen. Ab Mai 2017 wird dies Rea­li­tät. Nun gibt es ers­te Fotos des «Shiki-Shima»-Zugs.

Der Tokio­ter Stadt­teil Hara­juku ist ein Anzie­hungs­punkt für Tou­ris­ten. Der so wich­ti­ge, aber viel zu klei­ne, über­al­ter­te Bahn­hof soll nun erneu­ert wer­den. Für das his­to­ri­sche Sta­ti­ons­ge­bäu­de könn­te es das Ende bedeuten.

Zurück ins ana­lo­ge Zeit­al­ter: Die digi­ta­len Infor­ma­ti­ons­ta­feln sind das Herz­stück der Shink­an­sen-Bahn­hö­fe. Doch aus­ge­rech­net am inten­sivs­ten Tag des Jah­res lief gar nichts mehr.

In Tokios JR-Bahn­sys­tem ver­lie­ren die aus­län­di­schen Tou­ris­ten oft die Über­sicht. Zu viel ist nur auf Japa­nisch ange­schrie­ben. Ein neu­es Code-Sys­tem soll Abhil­fe schaffen.

Nach ers­ten Pan­nen und drei Mona­ten Ver­spä­tung ist der neue moder­ne Zug der Yama­no­te-Ring­li­nie nun end­lich in Betrieb. Der E325 zeigt, wie die Zukunft der Regio­nal­zü­ge aus­se­hen wird.

In Japans Bahn­hö­fen gibt es eine rie­si­ge Aus­wahl an Lunch­bo­xen für die Zug­rei­se, Eki­ben genannt. Die­se edle Ess­kul­tur für unter­wegs kommt nun nach Europa.

E235 lau­tet die neue Zug-Serie der Tokio­ter Yama­no­te-Ring­li­nie. Das aller­ers­te Modell wur­de nun der Öffent­lich­keit vor­ge­stellt. Anstatt auf Papier­wer­bung setzt man dar­in auf Minibildschirme.

Ein Bahn­be­trei­ber in Tokio löst mit einer Fahr­kar­ten-Spe­zia­le­di­ti­on einen Boom aus. Anstatt geschätz­te 100’000 gab es in nur weni­gen Tagen über 3 Mil­lio­nen Bestel­lun­gen – was die Bahn vor eini­ge Pro­ble­me stellt.

Die Yama­no­te-Ring­li­nie ist das Herz­stück des öffent­li­chen Ver­kehrs in Tokio. Schon bald erhält sie neue Wagen – und setzt damit der chao­ti­schen Papier­wer­bung ein Ende.

Am Mitt­woch wird US-Prä­si­dent Barack Oba­ma in Tokio erwar­tet. Die Sicher­heits­mass­nah­men im Vor­feld sind rie­sig. Beson­ders ein Ver­bot hat die Tokio­ter auf dem fal­schen Fuss erwischt.

2015 wird die ers­te Shink­an­sen-Stre­cke ent­lang des Japa­ni­schen Meers eröff­net. Eine wirt­schaft­lich ver­nach­läs­sig­te Regi­on rückt damit näher an Tokio her­an. Dabei bleibt nur noch ein unge­lös­tes Problem.

Im Nor­den Japans ist ein Shink­an­sen-Hoch­ge­schwin­dig­keits­zug wäh­rend eines Schnee­sturms ent­gleist. Ver­letzt wur­de nie­mand. Nach dem Unfall brauch­ten die Pas­sa­gie­re jedoch viel Geduld.

Damit sich die Fahr­gäs­te beim Sit­zen nicht zu nahe kom­men, haben sich die Bahn­be­trei­ber der Tokio­ter Yama­no­te-Linie etwas Neu­es ein­fal­len las­sen: Spe­zi­ell geform­te Sit­ze für die rich­ti­ge Haltung.