Stich­wort-Dos­sier

«Osa­ka Sta­ti­on» und «Ume­da Sta­ti­on» bil­den zusam­men einen der gröss­ten Bahn­hofs­kom­ple­xe Japans. Kaum ein Tou­rist weiss jedoch, dass Ume­da und Osa­ka direkt ver­bun­den sind. Mit einer Namens­än­de­rung, die seit ges­tern gilt, hofft man nun die­ses Pro­blem zu beheben.

Ab dem 1. März 2020 wird die SWISS nicht nur Tokio, son­dern auch Osa­ka direkt anflie­gen – und dies gleich fünf Mal pro Woche. Auf dem Direkt­flug nach Nari­ta kommt der­weil eine neue moder­ne Maschi­ne zum Einsatz.

Am 28. und 29. Juni wird das G-20-Gip­fel­tref­fen in Osa­ka statt­fin­den. Gera­de für Rei­sen­de kann es daher zu eini­gen Ein­schrän­kun­gen kom­men, auf die man bes­ser vor­be­rei­tet sein soll. So wer­den bei­spiels­wei­se Schliess­fä­cher in Bahn­hö­fen und Flug­hä­fen nicht benutz­bar sein. Eine Übersicht.

Im Süden von Osa­ka befin­den sich mit­ten in Wohn­quar­tie­ren gigan­ti­sche Hügel­grä­ber in Form eines Schlüs­sel­lochs. Bis heu­te hat die Öffent­lich­keit kei­nen Zugang zu die­sen Grä­bern, die nun Welt­kul­tur­er­be werden.

Noch wird Osa­ka von Tou­ris­ten aus dem Wes­ten zu ger­ne über­se­hen. Viel lie­ber gibt man Kyo­to und Nara den Vor­zug. Es ist Zeit, dies zu ändern. Denn eine Stadt wie Osa­ka gibt es in Japan kein zwei­tes Mal. Ein Kurzfilm.

Die 3,8 Kilo­me­ter lan­ge «Sky Gate Bridge R» ist der Zugang zur Japans gröss­ten Flug­ha­fen­in­sel in der Bucht von Osa­ka. Seit dem Tai­fun 2018 war sie beschä­digt. Nun ist sie wie­der voll­stän­dig in Betrieb. Eine Chronologie.

Seit letz­tem Jahr ver­kehrt ab Osa­ka ein «Hel­lo Kitty»-Shinkansen-Zug. Bahn­be­trei­ber JR-West erwei­tert nun die­ses Ange­bot. Schon bald kann man mit dem «Hel­lo Kitty»-Zug vom Flug­ha­fen nach Kyo­to fahren.

Einst inves­tier­te Japan viel in die Mono­rail-Tech­no­lo­gie. Eini­ge Ein­schie­nen­bah­nen haben sich zu wich­ti­gen öffent­li­chen Ver­kehrs­mit­teln ent­wi­ckelt. Der­weil droht der ältes­ten Mono­rail Japans nach 62 Jah­ren Betrieb nun das Ende.

Die Betrei­ber der U-Bahn von Osa­ka haben gros­se Plä­ne. Bis zur Expo 2025 erhal­ten 15 Sta­tio­nen ein kom­plett neu­es Aus­se­hen. Aus­ser­dem ent­steht mit­ten in der Bucht ein Bahn­hof mit einem neu­en archi­tek­to­ni­schen Wahrzeichen.

In Japan gibt es drei lan­ge Fei­er­tags­pe­ri­oden. Eine davon ist die Neu­jahrs­zeit. In die­sem Jahr wird sie beson­ders lang sein.

Japans Tat­too-Kunst ist welt­weit bekannt, bewegt sich jedoch im eige­nen Land seit jeher in einer recht­li­chen Grau­zo­ne. Nun gibt es aber gute Nach­rich­ten für die Bran­che, ins­be­son­de­re für die Tätowierer.

Die Midō­su­ji-Ave­nue ist die Pracht­stras­se von Osa­ka. Aus ihr soll der­einst eine 3 Kilo­me­ter lan­ge per­ma­nen­te Fuss­gän­ger­zo­ne wer­den. Nun wird ein ers­ter Test durchgeführt.

Der Flug­ha­fen Kan­sai bei Osa­ka, der beim Tai­fun über­schwemmt wur­de, eröff­net heu­te sei­ne wich­ti­ge Pis­te A wie­der. Bis am 21. Sep­tem­ber soll der Flug­ha­fen wie­der voll in Betrieb sein. Bis dahin sprin­gen zwei ande­re Flug­hä­fen in die Bresche.

Der Flug­ha­fen Kan­sai in der Bucht von Osa­ka muss­te sei­nen Betrieb nach den Über­schwem­mun­gen ein­stel­len. Vier Tage spä­ter heben nun die ers­ten Flug­zeu­ge wie­der ab. Der Tai­fun hat gezeigt, wie schwer die Flug­ha­fen­in­sel seit der Eröff­nung 1994 mit einem Bau­feh­ler zu kämp­fen hat.

Ges­tern zog der stärks­te Tai­fun seit 1993 über die Regi­on Osa­ka. Am stärks­ten betrof­fen war der inter­na­tio­na­le Flug­ha­fen in der Bucht. Tou­ris­ten soll­ten bei sol­chen Gefah­ren vor allem eine wich­ti­ge Pro­gno­se­kar­te konsultieren.

In Japan heis­sen sie Pocky, in Euro­pa Mika­do: Die Keks-Stäb­chen sind ein Klas­si­ker aus Osa­ka. Nun hat die Mar­ke sogar einen eige­nen Laden im Flug­ha­fen Nari­ta, mit 4 nicht all­täg­li­chen Produkten.

In Japans inter­na­tio­na­len Flug­hä­fen las­sen Rei­sen­de jähr­lich Hun­der­te von alten Kof­fern neben dem Abfall­ei­mer lie­gen. Weil die­se als Fund­sa­chen behan­delt wer­den, tür­men sich die Kof­fer­ber­ge. Ein Flug­ha­fen will die­ses Pro­blem nun mit einem Geschenk lösen.

Über eine Woche nach dem star­ken Erd­be­ben zeigt sich die Metro­po­le Osa­ka wider­stands­fä­hig. Die Schä­den in die­sem Gross­raum mit 20 Mil­lio­nen Ein­woh­nern hal­ten sich glück­li­cher­wei­se in Gren­zen. Eine ers­te Bilanz.

Nach einem Beben kommt es vor, dass Pas­sa­gie­re aus einem ange­hal­te­nen Zug stei­gen und zum nächs­ten Bahn­hof gehen müs­sen. Um den Aus­stieg zu erleich­tern, hat eine Bahn­fir­ma in Osa­ka ein aus­ge­klü­gel­tes Sys­tem ent­wi­ckelt, das am Mon­tag zur Anwen­dung kam.

Die Midō­su­ji ist die Champs-Ély­sées von Osa­ka. Die Stadt hat nun gros­se Plä­ne: Aus der Ave­nue soll eine 3 Kilo­me­ter lan­ge Fuss­gän­ger­zo­ne wer­den. Die heu­te sechs­spu­ri­ge Auto­stras­se wür­de kom­plett verschwinden.