Stich­wort-Dos­sier

Bahn­be­trei­ber JR-East baut 70 Pro­zent der Fahr­kar­ten­schal­ter ab, die auch jeder Japan-Rei­sen­de kennt. Nun wird ver­stärkt auf die Digi­ta­li­sie­rung gesetzt. Aus­län­di­sche Tou­ris­ten pro­fi­tie­ren von die­ser Entwicklung.

Nach über 50 Jah­ren ver­schwin­det das öffent­li­che Tele­fon aus dem Shink­an­sen. Es ist nicht die ers­te Dienst­leis­tung, die abge­schafft wird. Lan­ge Zeit gab es in Japans Hoch­ge­schwin­dig­keits­zü­gen sogar Speisewagen.

In Zei­ten von Coro­na erset­zen Flug- und Bahn-Spei­sen das feh­len­de Rei­se­er­leb­nis. Auch ein legen­dä­res Eis, das im Shink­an­sen erhält­lich ist, wird nun online ver­kauft. Die Nach­fra­ge über­trifft alle Erwartungen.

Das star­ke Erd­be­ben vom 13. Febru­ar 2021 hat­te Fol­gen für den Toho­ku-Shink­an­sen. Ein 345 Kilo­me­ter lan­ger Abschnitt war nicht mehr befahr­bar. Nur 11 Tage nach der Kata­stro­phe ist die gesam­te Stre­cke wie­der eröffnet.

Der Toho­ku-Shink­an­sen hat das Erd­be­ben vom 13. Febru­ar 2021 ohne Unfall über­stan­den. Den­noch kam es auf der Stre­cke zu Schä­den an der Infra­struk­tur. Die Stre­cke erlebt nun die längs­te Unter­bre­chung seit 2011.

Der Toho­ku-Shink­an­sen, der Tokio mit dem Nord­os­ten Japans ver­bin­det, tes­tet seit die­ser Woche eine neue Klas­se. Im «Büro­wa­gen» ist alles auf den Geschäfts­rei­sen­den aus­ge­rich­tet. Dies soll erst der Anfang sein.

Schon heu­te ist der Shink­an­sen ein idea­ler Arbeits­ort für Geschäfts­rei­sen­de. JR-East gibt sich damit nicht zufrie­den. Der Bahn­be­trei­ber plant die Ein­füh­rung einer exklu­si­ven Büro-Wagen-Klasse.

Mit dem Shink­an­sen der Bau­rei­he 0 begann 1964 die Ära des Hoch­ge­schwin­dig­keits­zu­ges. Die­ser futu­ris­ti­sche Zug mit sei­ner kugel­för­mi­gen Nase ver­lieh Japan ein neu­es Image – und war noch bis vor weni­gen Jah­ren fahr­plan­mäs­sig im Einsatz.

Das Shink­an­sen-Netz umfasst 2800 Stre­cken­ki­lo­me­ter. Stän­dig wird aus­ge­baut und den­noch gibt es gross­flä­chi­ge Regio­nen, die kei­nen Shink­an­sen haben. Eine der vier Haupt­in­seln war­tet bis heu­te vergeblich.

In Japan arbei­tet man an einem selbst­fah­ren­den Shink­an­sen. Im nächs­ten Jahr wird die­ser aus­führ­lich getes­tet. Die Ein­füh­rung die­ser Tech­no­lo­gie ist für Japan nicht ein­fach eine Spie­le­rei, son­dern eine drin­gen­de Notwendigkeit.

Mit dem Shink­an­sen nach Naga­sa­ki fah­ren: Die­se Visi­on gibt es seit 50 Jah­ren. Im Herbst 2022 wird sie Rea­li­tät. Nun hat Betrei­ber JR-Kyus­hu das Design und den Namen des Shink­an­sen vorgestellt.

Der Bahn­hof Shina­ga­wa in Tokio wird bald noch bedeu­ten­der. Denn hier ent­steht 40 Meter unter der Erd­ober­flä­che der Bahn­hof für die futu­ris­ti­sche 500 km/​h schnel­le Magnet­schwe­be­bahn. Ein Video zeigt, wie die­ses Pro­jekt umge­setzt wird.

Japan tes­tet mit dem ALFA-X einen futu­ris­ti­schen Shink­an­sen, der der­einst mit neu­en Höchst­ge­schwin­dig­kei­ten die Fahr­zeit von Tokio nach Hok­kai­do ent­schei­den ver­kür­zen wird. Nun durf­ten die japa­ni­schen Medi­en erst­mals mitfahren.

Die JR-Bah­nen sind in der gröss­ten Kri­se seit ihrer Pri­va­ti­sie­rung 1987. Die aus­län­di­schen Tou­ris­ten sind weg, die Zahl der Pend­ler und Geschäfts­rei­sen­den rück­läu­fig. JR-East reagiert mit neu­en Ange­bo­ten, auch im Rail-Pass-Bereich.

Die Hoku­ri­ku-Shink­an­sen-Stre­cke, die seit 2015 von Tokio bis nach Kana­za­wa führt, wird um 125 Kilo­me­ter ver­län­gert. Im Früh­ling 2023 ist Eröff­nung. Vie­le bis­he­ri­ge Fahr­zei­ten wer­den damit wesent­lich verkürzt.

Wäh­rend der Neu­jahrs­zeit wird der Hok­kai­do-Shink­an­sen eine Pre­mie­re erle­ben. Erst­mals wird er mit über 200 km/​h durch den Sei­kan-Tun­nel fah­ren – und damit die Fahr­zeit von Tokio nach Hako­da­te ver­kür­zen. Dies ist erst der Anfang.

Seit 2016 gibt es den Gen­bi-Shink­an­sen. Es ist ein fah­ren­des Muse­um für moder­ne Kunst. Nun endet die­ses Kapi­tel. Nur noch weni­ge Mona­te ver­kehrt die­se Kunst­aus­stel­lung auf Schie­nen. Ein Einblick.

1964 begann mit der Bau­rei­he 0 das Shink­an­sen-Zeit­al­ter. Ges­tern wur­de auf der Toka­i­do-Stre­cke die sechs­te Shink­an­sen-Gene­ra­ti­on in Betrieb genom­men. Der N700S bie­tet vie­le Neue­run­gen und vor allem noch mehr Fahrkomfort.

500 km/​h, 40 Minu­ten Fahr­zeit: In Japan ent­steht eine futu­ris­ti­sche Magnet­schwe­be­bahn zwi­schen Tokio und Nago­ya. 2027 will man eröff­nen. Der Wider­stand einer Regi­on bringt die­se Plä­ne nun gehö­rig durcheinander.

Der Toka­i­do-Shink­an­sen zwi­schen Tokio und Osa­ka ver­kehrt seit ges­tern wie­der nach dem nor­ma­len Fahr­plan. Zugleich hat Betrei­ber JR-Cen­tral ein Schutz­kon­zept vor­ge­stellt, das alle Fra­gen bezüg­lich Mas­ken­pflicht, Sitz­platz­ver­tei­lung, Rei­ni­gung und Lüf­tung beantwortet.