Shink­an­sen schlägt Flugzeug

Am 1. Okto­ber 1964 wur­de die welt­weit ers­te Hoch­ge­schwin­dig­keits­stre­cke zwi­schen den Gross­städ­ten Tokio und Osa­ka eröff­net, die soge­nann­te Toka­i­do-Linie. Inzwi­schen sind exakt 50 Jah­re ver­gan­gen. Fast 2400 Kilo­me­ter Län­ge umfasst das Shink­an­sen-Netz mitt­ler­wei­le. Vom Nor­den der Haupt­in­sel Hons­hu bis ganz in den Süden der Süd­in­sel Kyus­hu reicht es (Asi­en­spie­gel berich­te­te).

Mit dem Shink­an­sen ist das Kunst­stück gelun­gen, die Japa­ner nach­hal­tig für die Bahn zu begeis­tern. Wäh­rend in vie­len Län­dern ein­zig die Air­lines den rei­bungs­lo­sen inlän­di­schen Ver­kehr zwi­schen Gross­städ­ten gewähr­leis­ten, hat in Japan das effi­zi­en­te Hoch­ge­schwin­dig­keits­netz obers­te Priorität.

Attrak­ti­ver als Flugzeug

Das klas­si­sche Bei­spiel dafür bleibt die Toka­i­do-Stre­cke zwi­schen Tokio und Osa­ka. In den letz­ten 50 Jah­ren haben 5,6 Mil­li­ar­den Pas­sa­gie­re die­se Linie benutzt. Täg­lich wer­den 240 Fahr­ten auf die­ser Stre­cke ange­bo­ten. Ledig­lich 2 Stun­den 25 Minu­ten dau­ert der Ver­kehr zwi­schen den bei­den wich­tigs­ten japa­ni­schen Wirt­schafts­me­tro­po­len, die fast 500 Kilo­me­ter auseinanderliegen.

Der Shink­an­sen ist auf die­ser Stre­cke um eini­ges attrak­ti­ver als das Flug­zeug. Hin­zu kommt, dass eine lan­ge Fahrt zum Flug­ha­fen aus­bleibt. Die meis­ten Shink­an­sen-Bahn­hö­fe lie­gen ent­we­der direkt oder in der Nähe des Stadt­zen­trums. Ein­zig für die ganz gros­sen Distan­zen oder die noch nicht mit dem Shink­an­sen erschlos­se­nen Regio­nen bleibt das Flug­zeug die attrak­ti­ve­re Option.

Air­lines droht Ver­lust wei­te­rer Bastion

Die Bahn-Betrei­ber arbei­ten jedoch seit Jah­ren dar­an, auch die­se Lücken all­mäh­lich zu schlies­sen. So droht bereits ab nächs­tem Jahr dem Flug­ver­kehr der Ver­lust einer wei­te­ren Bas­ti­on an den Shinkansen.

Am 14. März 2015 wird die neus­te Bahn­stre­cke eröff­net. Der soge­nann­te Hoku­ri­ku-Shink­an­sen wird dann die Haupt­stadt mit der his­to­ri­schen Gross­stadt Kana­za­wa in der Prä­fek­tur Ishi­ka­wa ver­bin­den. Es wird die ers­te Hoch­ge­schwin­dig­keits­stre­cke sein, die ent­lang des Japa­ni­schen Mee­res fah­ren wird (Asi­en­spie­gel berich­te­te). Die Rei­se­zeit mit der Bahn ver­kürzt sich dank der neu­en Stre­cke, die über Naga­no führt, von 4 Stun­den auf 2 Stun­den 28 Minuten.

Die neu­en Preise

Für die Air­lines, die von Tokio nach Komatsu bei Kana­za­wa flie­gen, bedeu­tet dies erheb­li­che Kon­kur­renz. So fährt der Shink­an­sen die Bahn­pas­sa­gie­re mit­ten in die Stadt Kana­za­wa, wäh­rend die Flug­pas­sa­gie­re vom Flug­ha­fen Komatsu noch eine rund 60-minü­ti­ge Bus­fahrt nach Kana­za­wa auf sich neh­men müssen.

Aus­ser­dem scheint der Hoku­ri­ku-Shink­an­sen auch preis­lich attrak­tiv zu wer­den. Eine gewöhn­li­che Ein­zel­fahrt von Tokio nach Kana­za­wa wird 14’120 Yen (102 Euro) kos­ten, wie NHK News berich­tet. Die­sen Betrag haben die Betrei­ber JR East und JR West ver­gan­ge­ne Woche dem Ver­kehrs­mi­nis­te­ri­um zur Bewil­li­gung vor­ge­legt. Für ein Flug­ti­cket muss man im Ver­gleich dazu zwi­schen 17’000 und 25’000 Yen (123 bis 181 Euro) hinblättern.

Ein­zig für die Kun­den, die von einer spe­zi­el­len Ver­güns­ti­gung pro­fi­tie­ren, könn­te der Flug noch etwas attrak­ti­ver blei­ben. Der­weil wird eine Fahr­kar­te in der 1. Klas­se (Green Car) des Hoku­ri­ku-Shink­an­sen vor­aus­sicht­lich 18’750 Yen (136 Euro) und im Luxus­ab­teil Gran Class 26’970 Yen (196 Euro) kosten. 

Und so wer­den ab nächs­tem Jahr vie­le Rei­sen­de aus Tokio mit Ziel Kana­za­wa die Gelei­se dem Him­mel vorziehen.