Unter­wegs mit der Osa­ka Monorail

Das längs­te Mono­rail-Netz Japans befin­det sich nicht in Tokio, son­dern in Osa­ka. Die Osa­ka Mono­rail hat eine Gesamt­län­ge von 28 Kilo­me­tern und besteht aus zwei Lini­en. Sie ist nach Chong­qing in Chi­na die zweit­längs­te Ein­schie­nen­bahn der Welt. Die Osa­ka Mono­rail wur­de 1990 zwi­schen Sen­ri­chuo und Min­a­mi-Iba­ra­ki in Betrieb genom­men. 1997 wur­de die Haupt­stre­cke mit 14 Sta­tio­nen voll­endet. Im Jahr 2007 wur­de die Sai­to-Linie mit vier Sta­tio­nen eröffnet.

Das Stre­cken­netz umfasst den Nord­wes­ten der Prä­fek­tur Osa­ka und stellt eine idea­le Ergän­zung zu den wei­te­ren Bahn­li­ni­en nach Osa­ka, Kobe und Kyo­to dar. Für den städ­ti­schen Flug­ha­fen Itami ist die Mono­rail sogar das zen­tra­le öffent­li­che Ver­kehrs­mit­tel. Zudem ver­bin­det sie die Uni­ver­si­tät von Osa­ka und den Expo-Park von 1970. Im Gegen­satz zu vie­len ande­ren Mono­rails in Japan ist sie ein Erfolg. Täg­lich wer­den 120’000 Pas­sa­gie­re beför­dert. Des­halb wird wei­ter gebaut. Bis 2029 soll die Mono­rail sogar um fünf Sta­tio­nen ver­län­gert wer­den. Schon die Fahrt mit der Hoch­bahn, die ein Stück Retro-Futu­ris­mus ver­kör­pert, ist eine Sehens­wür­dig­keit für sich. 

Das Land der Monorails

Japan hat wäh­rend des Wirt­schafts­wun­ders viel in die­se Tech­no­lo­gie inves­tiert. Im gan­zen Land ent­stan­den in die­sen Jahr­zehn­ten Ein­schie­nen­bah­nen, aller­dings nicht immer mit glei­chem Erfolg. Bereits 1957 wur­de die ers­te kur­ze Mono­rail im Ueno-Zoo eröff­net. Doch erst mit der 1964 in Betrieb genom­me­nen Tokyo Mono­rail, die den Flug­ha­fen Hane­da mit der Innen­stadt ver­bin­det, begann die­se Ära so rich­tig. Mit täg­lich 280’000 Fahr­gäs­ten ist sie bis heu­te die meist­ge­nutz­te Ein­schie­nen­bahn Japans. Auch die Lini­en in Tama, Kitakyus­hu und Oki­na­wa zäh­len zu den Erfolgsbeispielen.